W205-ի շրջակա լույսը հեշտ է արդյոք խմբական տեղադրման համար

W205-ի շրջակա լույսի համակարգի ճարտարապետություն և խմբական տեղադրման հնարավորություն

Էլեկտրական և CAN ավտոբուսի սահմանափակումներ W205 մոդելների տարիների ընթացքում (2015–2021)

W205-ի շրջակա լուսավորության համակարգը կառուցված է տարբեր կառավարման տարածքի ցանցերի (CAN) ճարտարապետությունների շուրջ, կախված այն բանից, թե երբ է արտադրվել ավտոմեքենան: 2015-2017 թվականներին փոփոխություններ կատարելուց առաջ այս մեքենաները օգտագործում էին CAN-C տեխնոլոգիան, որն ուներ բավականին սահմանափակ շառավղային հզորություն: Սա նշանակում էր, որ շրջակա լույսերը կարող էին միայն միացվել կամ անջատվել մարմնի կառավարման մոդուլի հրամաններով: 2018 թվականից սկսած Mercedes-ը անցավ FlexRay-ին՝ շատ ավելի լավ գույնի կառավարման տարբերակներ ստանալու համար: Սակայն այս փոփոխությունը պահանջում էր ավելի խիստ լարման կառավարում՝ ±0.5 վոլտի սահմաններում և ավելի ուժեղ հաղորդագրությունների մշակման հնարավորություններ: Ախտորոշման տվյալները ցույց են տալիս նաև մի հետաքրքիր փաստ. փոփոխություններ կատարելուց առաջ ավելի հին մոդելները կողմնակի բաղադրիչներ ինտեգրելիս սովորաբար 30%-ով ավելի շատ սխալներ են ունենում իրենց CAN ավտոբուսում: Այս խնդիրների մեծ մասը առաջանում է հաղորդագրությունների միջև ժամանակային խնդիրների և էլեկտրական մեկուսացման դիմադրության թուլության պատճառով:

Ինչու՞ է խմբակային տեղադրումը տեխնիկապես հնարավոր, սակայն համապատասխանաբար հուսալի չէ

Տեսականորեն ստանդարտացված հաղորդալարերը ապահովում են զանգվածային տեղադրում, սակայն իրական աշխատանքային հուսալիությունը կախված է մոդելի տարեթվից: Անհամապատասխանությունների պատճառ են հանդիսանում երեք փոխկապված սահմանափակումներ.

• CAN բազայի հաղորդագրությունների արբիտրաժի կոնֆլիկտներ արտաքին կառավարման մոդուլներ մտցնելիս
• Լարման ցատկեր, որոնք գերազանցում են 12,6 Վ-ն LED-ները միացնելիս facelift-ից առաջ թողարկված BCM-ներում
• Ծրագրային ապահովման կախվածություններ՝ կապված գլխավոր միավորի տարբերակների հետ (օրինակ՝ NTG5.1 և NTG5.2), որտեղ անհամապատասխան ծրագրային ապահովումը արգելում է հնարավորությունների ակտիվացումը

Այս փոփոխականները բերում են տարբեր արդյունքների. տեխնիկները 2020–2021 թվականների մոդելներում առաջին անգամ աշխատանքի կարգավիճակի 92%-ի հասնելու հնարավորություն ունեն, սակայն 2015–2017 թվականների ավտոմեքենաների դեպքում այն կազմում է միայն 74%: Չնայած բաչային տեղադրումը տեխնիկապես հնարավոր է բոլոր W205 տարեթվերի համար, համազոր հուսալիությունը հասանելի չէ առանց տարեթվին հատուկ սարքավորումների, կալիբրացիայի և ծրագրավորման ստանդարտների:

W205 Ambient Light-ի համատեղելիություն. Facelift և Pre-Facelift պահանջներ

ՕԵՄ մոդուլի նույնականացման տարբերություններ (2015–2017 և 2018–2021)

ՕԵՄ մոդուլների սեղմակների փոփոխությունը ամբողջովին փոխվում է սերնդից սերունդ: Վերականգնման նախկին մոդելները (2015-2017 թվականներին արտադրվածները) պարզապես ստուգում են շրջակա լույսի մոդուլները՝ օգտագործելով հիմնական անալոգային լարման սիգնալներ, որոնք ուղարկվում են CAN-C ինտերֆեյսով: Սակայն 2018 թվականին վերականգնումից հետո իրավիճակը կտրուկ փոխվեց: Նորական մոդելները պահանջում են հատուկ կոդավորված հաղորդակցություն MBUX դարպասային համակարգի հետ: Այս փոփոխությունը լուրջ խնդիրներ է առաջացնում սերունդների սահմաններում մասերը խառնելու ցանկացողների համար: Եվրոպական ավտոմեքենաների արտադրության հետ շուկայի ախտորոշման զեկույցների համաձայն՝ այս սերունդների միջև մասերի մոտ 70 %-ը հանդիպում է համատեղելիության խնդիրների: Եթե տեխնիկները փորձում են տեղադրել ավելի հին մոդուլներ 2021 թվականի նորական համակարգերում՝ առանց լուրջ սարքավորումների կամ դարպասային կոդի վերափոխման, այդ մոդուլները պարզապես չեն աշխատում: Փոխարենը դրանք առաջացնում են շարունակական դարպասային timeout սխալներ, որոնք նեղություն են պատճառում բոլոր ներգրավված կողմերին: Տարբեր տարիների ավտոմեքենաների վրա աշխատող մեխանիկները հաղորդում են, որ ախտորոշման խնդիրների քանակը մոտ երեք անգամ ավելի շատ է, քան այն դեպքում, երբ բոլոր բաղադրիչները նույն մոդելային տարվա են:

Կոդավորում, Պինավորում և MBUX/COMAND Ինտեգրման Հիմնական Տեղեկություններ

Հաջող ինտեգրումը պահանջում է ֆիզիկական և ծրագրային շերտերի ճշգրիտ համաձայնեցում: Նախնական մոդերնացված COMAND համակարգերը օգտագործում են 6-պինանոց անալոգային կապողներ գծային մթնոլորտի կարգավորմամբ. MBUX-ով սարքավորված մոդելների համար պահանջվում է 8-պինանոց թվային ինտերֆեյս խիստ ռեզիստորային կալիբրացիայով (±5 Օհմ թույլատվությամբ): OBD-հիմնված կոդավորումը պետք է հաշվի առնի հիմնական ֆունկցիոնալ տարբերությունները.

• Լույսի ինտենսիվության գրադիենտներ (12 քայլանման COMAND-ում ընդդեմ 32 քայլանման MBUX-ում)
• Գոտիների հասցեակազմման տրամաբանություն (հաջորդական՝ հին համակարգերում, մատրիցային՝ MBUX-ում)
• Սխալի շեմային զգայունություն (15% ավելի բարձր MBUX-ում՝ կեղծ LIN գոտու սխալները կանխելու համար)

Սխալ կարգավորված LIN գոտու պարամետրերը հաշվառվում են անհաջող տեղադրումների 40%-ի համար՝ սովորաբար դրսևորվում են որպես ընդմիջողական գոտիների անջատում կամ ամբողջությամբ համակարգի անջատում: Միշտ ստուգեք կառավարման մոդուլի ծրագրային ապահովման տարբերակը և դարպասի համատեղելիությունը՝ սերիական ծրագրավորումն սկսելուց առաջ:

Ավտոմեքենաների համար ստեղծված W205 Լուսավորության Հավաքածուներ. Իրական Պայմաններում Սերիական Տեղադրման Բարդություններ

Վերին ձախողման պատճառները՝ կենտրոնական կոնսոլի դիզասեմբլավորում և LED շղթայի կպչունության սխալներ

Ծակուղիների տեղադրման ժամանակ կենտրոնական կոնսոլները հանելը խամրված լույսի տեղադրման խնդիրների շուրջ 42 տոկոսն է կազմում: Հիմնական պատճառը՞։ Այն փխրուն ամրացման կապիչներն են, որոնք հեշտությամբ կոտրվում են, երբ ինչ-որ մեկը չափազանց շատ ուժ է կիրառում: Իրավիճակը ավելի վատանում է 2018 թվականին և ավելի ուշ թողարկված Mercedes-Benz մոդելների դեպքում: Նրանք ամրապնդել են պատվանդանի հավաքամասերը, սակայն այդ կապիչները ավելի ամուր չեն դարձրել: Այդ մեքենաների վրա աշխատող տեխնիկները դեմ են առնում կոտրված կապիչների 30% ավելի շատ խնդիրների, քան նախքան մոդերնացումը: Մեկ այլ խոշոր խնդիր առաջանում է կպչունության հետ կապված խնդիրներից՝ հատկապես այն ճկուն լուսային շերտերի դեպքում, որոնք տեղադրված են դռների վրա և ոտնակների մոտ: Տեղադրումից հետո առաջացած բոլոր խնդիրների շուրջ 58%-ը տեղի է ունենում վատ կպչունության պատճառով: Երբ կիրառման ընթացքում խոնավություն է ներխուժում, այդ էժան ակրիլային կպչունները սկսում են քայքայվել ընդամենը մի քանի ամիսների ընթացքում: Եվ մի մոռացեք, որ ջերմաստիճանի փոփոխությունները ամեն ինչ ավելի արագ են պոկում: Սակայն ավտոմոբիլային պատվանդանների մասին որոշ հետազոտություններ խոստումնալից արդյունքներ են ցուցադրում: Արդյունաբերության ուսումնասիրությունների համաձայն՝ մակերեսները 90%-ից ավելի իզոպրոպիլային սպիրտով մաքրելը և ճնշման զգայուն VHB շերտ օգտագործելը երկարաժամկետ կպչունության խնդիրները կրճատում է մոտավորապես երկու երրորդով:

ՕԵՄ-ոճի կցման մոդուլներ՝ տարբերվող թեքությամբ համեմատած ճկուն շղթաների հետ — հուսալիության համեմատություն

Վահանակները, որոնք ամրացվում են կլիպերի միջոցով, ապահովում են ավելի բարձր երկարակեցություն և սպասարկման հնարավորություն W205-ի համար։ Դրանց պինդ կողպերը դիմադրում են դռների հարվածներին, իսկ ստանդարտացված միացումները բացառում են ապակիների սխալ դասավորման ռիսկերը մեծ ծավալով կաբելավորման ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, համընդհանուր հավաքածուները հազվադեպ են ներառում նախնական մոդերնացման համար նախատեսված ամրացման սարքեր՝ ամբողջական համատեղելիության համար պահանջելով սարքավորումների ստեղծում կամ սկզբնական արտադրողի մասերի ձեռքբերում։