Burmester 3D: Mercedes аудио-бейнелік жүйесін жаңарту

Burmester 3D дыбыс шығарғышы технологиясы қалай терең кеңістіктік дыбыс құрады

3D дыбыс шығарғышы принципі: толқындық өріс синтезі және дәл драйвер орналасуы

Burmester компаниясының 3D дыбыс технологиясының негізі — толқындық өріс синтезі деп аталатын нәрсе болып табылады; бұл әдіс негізінен әрбір дыбыс толқыны қашан, қалай және қандай күшпен біздің құлағымызға жететінін дәл бақылау арқылы дыбыс өрістерін қайта жасауды қамтиды. Бізге таныс сол жақ-оң жақ немесе кеңістіктік дыбыс орнатуының орнына, бұл жүйелер кеңістіктің әртүрлі нүктелеріне дейін 31-ге дейін әртүрлі драйверлерді орналастырады. Мысалы, жолаушылардың басының үстіне жоғарыда орналасқан кішкентай колонналар, олардың аяғының маңында орналасқан ірі колонналар немесе тіпті отырғыштардың ішіне салынған колонналар туралы ойланыңыз. Барлық бұл компоненттер бірігіп, кабина ішіндегі кез келген жерден келетіндей көрінетін дыбыстарды құрады — кейде адамның басының үстінен, кейде отырғыштың астынан немесе бір-біріне қатар отырған адамдардың арасынан да. Дыбыстың вертикаль таралуы дәл уақытталған твиттерлер мен орта жиілікті колонналардың гармониялық жұмысы арқылы қамтамасыз етіледі, ал күрделі цифрлық сигналды өңдеу жүйесі драйверлер арасындағы уақыттық айырымдарды миллисекундтың бөлшектеріне дейін тұрақты түрде реттеп отырады. Осындай дәлдік деңгейінде жүйе адамдардың екі құлағымен табиғи түрде қалай еститынын пайдаланады және біздің миымызға дыбыстар қайдан келетінін ғана емес, сонымен қатар олар қанша қашықтықта орналасқанын және қай бағытта қозғалып келе жатқанын да сезіндіреді. Нәтижесінде — қандай да бір дыбыс көзінің толығымен жойылған сияқты сезілетін, терең тұтасқан тыңдау тәжірибесі пайда болады.

Шынайы әлемдегі әсер: кабинадағы биіктік, тереңдік және қозғалыс қабылдауы

Бізге ұсынылатын — шынымен терең 3D-дық дыбыс тәжірибесі, мұнда жаңбыр сияқты ашық төбе арқылы түседі. Сондай-ақ, жіпшелер де вертикаль бағытта әртүрлі орындарда орналасқан — скрипкалар біздің құлақтарымызда, ал виолончельдер бізден төменірек және артқа ығысып қойған. Тіпті кинематографиялық вертолет дыбыстары да еденнен төбеге дейін жылжып, будақ ішінде ұшып жүргендей сезіледі. Бұл таңғажайып кеңістіктік эффектілердің барлығы Burmester компаниясының арнайы HRTF-моделдеу технологиясынан туындайды. Бұл жүйе жиіліктердің біздің құлақтар арасында қалай жұмыс істейтінін және дыбыстардың әрбір құлаққа әртүрлі уақытта жетуін реттейді — бұл табиғи өмірдегідей, бірақ машина ішіндегі әртүрлі эхолар көп болғандықтан, бұл әсер күшейтілген. Тестілеу кезінде адамдар әртүрлі автокөліктерге отырған кезде, көпшілігі дыбыстың әдеттегі жоғары сапалы кеңістіктік дыбыс жүйелерімен салыстырғанда шамамен 42% кеңірек болып көрінетінін айтты. Сондықтан бұл тек субъективті түрде жақсы дыбыс беру туралы ғана емес, сонымен қатар адам миының кеңістіктік дыбысты қалай қабылдайтынында нақты өлшенетін жақсартулар да бар.

Mercedes-Benz аудиожүйесін жаңарту жолдары: 3D динамик қабілетін сіздің модельіңізге сәйкестендіру

Декоративті жабынға негізделген даму: Stage A (C-Class) деңгейінен Reference (S-Class/Maybach) 3D динамик жүйелеріне дейін

Mercedes-Benz 3D-дық дыбыс технологиясын әртүрлі автомобильдердің моделдері мен комплектация деңгейлері бойынша ұйымдастырады. Кіріс деңгейінде негізгі C-Class автокөліктерінде Stage A жүйелері орналасқан. Бұл жүйелер шамамен 10–12 дыбыс шығарғыштан тұратын, қанағаттанарлық кеңістіктік дыбыс береді және қарапайым цифрлық сигнал өңдеу функциясын қамтиды, бірақ вертикальдық каналдар мен қызықты толқындық өріс синтезі (wave field synthesis) мүмкіндіктерінен айырылады. Жоғары деңгейге көтерілген кезде орта деңгейлі E және G-Class модельдері әдетте 12–16 дыбыс шығарғыштан тұратын Stage B конфигурацияларымен жабдықталады. Олар жақсартылған күшейткіштерді қамтиды және ерте буындардан бері қолданылатын жоғарыда орналасқан каналдарды енгізеді. Ең жоғарғы деңгейдегі Reference деңгейіндегі жүйе тек қана S-Class, EQS және Maybach модельдеріне арналған. Бұл премиум деңгейлі жүйе 31 дыбыс шығарғыштан тұрады, соның ішінде ерекше төбеде орналасқан драйверлер, отырғыштардың тербелісі және қуатты 1750 Вт көп каналды күшейткіш бар. Бұл жүйелерді не ерекшелендіреді? Тек қана Reference жүйелерінде зауытта калибрленген акустикалық компенсация қосылған. Бұл компенсация кабина ішіндегі дыбыс толқындарының пішінделуінен бастап, дыбыс құлағын жұтатын материалдарға дейін және өзі автомобильдің қалай резонансқа түсетініне дейін барлық факторларды ескереді, сондықтан дыбыс кеңістікте дәлдікпен сақталады және жүргізушінің кез келген реттеуіне қажеттілік туғырмайды.

Әріптік нарықтағы өміршеңдік: Толық 3D динамиктарды қайта орнату қашан және неге мағынаға ие болады

Зауыттан шығатын Бурместер 3D динамиктарын толықтай алмастыру (ретрофит) іс жүзінде өте жақсы нәтиже бермейді. Бұл жүйе Mercedes-тің арнайы MOST оптикалық талшықты желісіне, әрбір автомобиль моделі үшін арнайы DSP бағдарламалық қамтамасыз етуіне және динамиктарға дәл сәйкес келетін күшейткіштерге сүйенеді — бұлардың ешқайсысы қалыпты орнатушыларға қолжетімді емес немесе қайда болса да қоғамдық түрде құжатталған емес. Адамдар бұл жүйелерді ретрофиттеуге тырысқан кезде, әдетте басқару блогын, барлық сымдарды, күшейткіш модульдерін және орнату үшін арнайы қондырғыларды толығымен алмастыруға тура келеді. Шығындар әдетте $15 000-ды асып кетеді, бірақ биіктік каналдарының дұрыс декодталуы немесе уақыт өте келе калибрленуінің сақталуына әлі де кепілдік берілмейді. Темен, бірқатар ақылды жаңарту нұсқалары бар. Қазірдегі E немесе G Class автокөліктерінің иесі болып табылатындар, егер оларда жоғарыда орналасқан динамиктар үшін қондырғылар бар болса, OEM-совместимді домбыра твиттерлерін қосуға және ресми Burmester сервис орталықтары арқылы DSP реттеуін жүзеге асыруға болады. 2020 жылдан бұрын шығарылған және ішкі 3D мүмкіндіктері жоқ ескі модельдер үшін компоненттік динамиктарды алмастыру, жоғары сапалы, үлкен жылжу амплитудасы бар субвуфер орнату және көпжолақты бөлме коррекциясын іске қосу нақты айқын айырмашылық жасайды. Бұл өзгерістер шынымен дыбыс сапасын жақсартады: дыбыс деңгейі 105 дБ-ден асады, бірақ бұрмалау 1%-дан төмен қалады, сонымен қатар бастапқы жүйенің дизайнының негізгі принциптері сақталады.

Burmester 3D динамиктерінің дыбыс тәжірибесін оптималдау және ақауларды жою

Кабина акустикасының шектеулері мен бағдарламалық қамтамасыз ету стратегиялары

Кеңістіктік дыбыс сапасына қатысты автомобильдің ішкі кеңістігі нағыз бас ауруын туғызады. Шыны мен металл беттер дыбысты көп рет шағылдырып, бізге тым жақсы белгілі осы әрі қиындық тудыратын ерте шағылуларды пайда етеді. Автомобильдердің ішіндегі қызығушылық тудыратын пішіндері де дыбысты қабылдауға әсер ететін тұрақты толқындарды туғызады. Сонымен қатар, дерілі отырғыштар мен кілемдер сияқты материалдар әртүрлі автомобильдерде болжанбаған тәсілдермен орташа жиіліктегі дыбыстарды сіңіреді. Бұл факторлардың барлығы дыбыстың дәл орналасуын анықтау мен тұрақты кескіндеуін үнемі қамтамасыз еруді қиындатады. Burmester-ді ерекшелейтін нәрсе — олардың цифрлық сигналды өңдеу шешімі. Қосымша аппараттық шешімдерге сүйенбей, тек күрделілікті арттыратын қосымша құрылғыларды қоспай, олар кабинаға тән акустикалық мәселелерді тікелей шешуге бағытталған екі дәл реттелген бағдарламалық қабатты әзірледі.

• Дәл сигналды кідірістер симметриялық емес колонкалық қашықтықтарды компенсациялайды: жақын орналасқан драйверлерден шығатын сигналды кешіктіреді — барлық толқын алдыңғы бөлігі тыңдаушының құлағына бір уақытта жетуін қамтамасыз етеді.
• Бейімделетін көпжолақты теңестіру жиілік тепе-теңдігін динамикалық түрде түзетеді — мысалы, мата отырғыштармен әлсіретілген 300–500 Гц энергиясын күшейтеді, ал алдыңғы әйнектен шағылған 2 кГц пиктерін әлсіретеді.

Бұл нақты уақыттағы акустикалық модельдеу кабиналы акустикалық қолайсыз ортаны мақсатты түрде реттелген тыңдау ортасына айналдырады — кеңістіктік анықтықты сақтай отырып, физикалық өзгерістерді қажет етпейді.

Калибрлеу бойынша тиімді тәжірибе: отырғыштың орны, DSP реттеуі және дереккөз форматы талаптары

Оптималды 3D иммерсия үшін құрылыс, бағдарламалық қамтамасыз ету және контент арасындағы сәйкестік қажет:

Ойнату кезінде қатты шектеу режимін қолданбаңыз: динамиканың RMS бағалауының 85%-ынан аспайтын шығыс шегін орнатыңыз, осылайша динамикалық басын сақтап, бұрмалануға байланысты кеңістіктік ыдырауды болдырмаңыз