Burmester 3D: Mercedes-ის აუდიო-ვიზუალური სისტემის განახლება

Როგორ ქმნის Burmester-ის 3D სპიკერები შემომზადებელი სივრცითი აუდიოს

3D სპიკერების პრინციპი: ტალღის ველის სინთეზი და სიზუსტით განლაგებული დრაივერები

Ბურმესტერის 3D სასმენი ტექნოლოგიის სერცე არის რაღაც, რომელსაც ეძახიან ტალღის ველის სინთეზი, რომელიც ძირევად მუშაობს იმ პრინციპით, რომ აღადგენს ხმის ველებს ყურადღებით კონტროლით იმის მიხედვით, როდის, როგორ და რა ძალით აღწევს თითოეული ხმის ტალღა ჩვენს ყურებს. ჩვენ ყველას მოცნობილი ტრადიციული მარცხენა-მარჯვენა ან გარშემომყოფი ხმის სისტემების ნაცვლად, ეს სისტემები სივრცეში აერთიანებენ მაქსიმუმ 31 სხვადასხვა დრაივერს. წარმოიდგინეთ, მაგალითად, მცირე სასმენები, რომლებიც მოთავსებულია მგზავრების თავების მაღლა, უფრო დიდი სასმენები, რომლებიც მოთავსებულია მათ ფეხების მიდამოში, ან საერთოდ სასმენები, რომლებიც ჩაშენებულია სავარძლებშივე. ყველა ეს კომპონენტი ერთად მუშაობს იმისთვის, რომ შექმნას ხმები, რომლებიც ჩნდებიან საერთოდ ნებისმიერ ადგილას სატრანსპორტო საშუალების შიგნით — ზოგჯერ ვისმეს თავის მაღლა, სხვა ჯერს მის სავარძლის ქვეშ, ან საერთოდ მიმდევარ ადამიანებს შორის. ხმის ვერტიკალური გავრცელება მიიღება ზუსტად დაგეგმილი ტვიტერებისა და მიდ-რეინჯის სასმენების ჰარმონიული მუშაობით, ხოლო საკმაოდ სრულყოფილი ციფრული სიგნალის დამუშავება მუდმივად აკორექტირებს დრაივერებს შორის დროის სხვაობებს მილისეკუნდის წილადებამდე. ამ სიზუსტის დონეზე სისტემა იყენებს ადამიანების ბუნებრივ სმენის მექანიზმს, რომელიც ორივე ყურით მუშაობს, რათა ჩვენს ტვინს მოახერხოს არ მხოლოდ ხმის წარმოშობის ადგილის გამოსაგონად, არამედ მისი მანძილის სიგრძის და მიმართულების გამოსაგონადაც. შედეგი? ისეთი სმენის გამოცდილობა, რომელიც იმდენად ჩართულია, რომ სასმენები თავად სრულიად გაქრებულები ჩანს.

Რეალური ეფექტი: სიმაღლის, სიღრმის და მოძრაობის აღქმა კაბინაში

Რასაც ვიღებთ, არის ნამდვილად შემომოქცეველი 3D აუდიო გამოცდილება, სადაც წვიმა ისე ჩამოდის მთვარის სახურავის მეშვეობით, თითქოს ეს ნამდვილად მოხდებოდეს. სტრიქონებიც ვერტიკალურად სხვადასხვა ადგილზე მდებარეობენ — ვიოლინები უშუალოდ ჩვენს ყურებთან, ხოლო ვიოლონჩელები უფრო დაბლა და ჩვენს უკან არიან. ასევე, ის დიდი, კინემატოგრაფიული ჰელიკოპტერის ხმები უსიამოვნო გადასვლენ სარდაფიდან ჭერამდე, თითქოს ისინი საერთოდ კაბინას შემოუფრენდენ. ყველა ეს შესანიშნავი სივრცითი ეფექტი მომდინარეობს Burmester-ის სპეციალური HRTF მოდელირების ტექნოლოგიიდან. ეს სისტემა არეგულირებს სიხშირეების მუშაობას ჩვენს ორივე ყურს შორის და ხმების მისვლის დროს თითოეულ ყურზე მცირე დროით განსხვავებულად, როგორც ნამდვილ ცხოვრებაში, მაგრამ ავტომობილში, სადაც ყველაფერი ისე ერეკოება. როდესაც ადამიანები სამართლიანად სხვადასხვა ავტომობილში ჩაჯდნენ ტესტების დროს, უმეტესობა აღნიშნა, რომ ხმა დაახლოებით 42%-ით უფრო დიდი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი მაღალი ხარისხის სამგანზომილებიანი სისტემები სთავაზობენ. ამიტომ ეს არ არის მხოლოდ სუბიექტურად კარგად ჟღერების შესახებ, არამედ არსებობს ფაქტობრივი, გაზომვადი გაუმჯობესება იმ სივრცითი აუდიოს აღქმის ხარისხში, რომელსაც ჩვენი ტვინი ახდენს.

Mercedes-Benz-ის აუდიო განახლების მიმართულებები: 3D სპიკერების შესაძლებლობის შესატყოვნებლად შერჩევა თქვენს მოდელზე

Ტრიმზე დაფუძნებული პროგრესია: Stage A (C-კლასი)–დან Reference (S-კლასი/მაიბახი) 3D სპიკერების სისტემებამდე

Mercedes-Benz 3D აუდიო ტექნოლოგიას მოწყობილობების სხვადასხვა მოდელსა და კომპლექტაციის დონეებზე არგანიზებს. შესასვლელ დონეზე ჩვენ ვხედავთ Stage A სისტემებს ძირითადი C-კლასის ავტომობილებში. ეს მოწყობილობები საკმარისი სამგანზომილებიანი ხმის გამოყენებას უზრუნველყოფს დაახლოებით 10–12 სპიკერით და ზოგიერთი ძირითადი ციფრული სიგნალის დამუშავებით, თუმცა ვერტიკალური არხებისა და ის საინტერესო ტალღის ველის სინთეზის (wave field synthesis) ფუნქციები არ შეიცავს. მეტი შესაძლებლობების მოწყობილობების მიმართ გადასვლისას, შუა კლასის E და G კლასის მოდელები ჩვეულებრივ Stage B კონფიგურაციებით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით 12–16 სპიკერით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით მომავალი გენერაციების სახურავის ქვეშ მოთავსებული არხების ჩართვით მომავალი ...... მაგრამ ყველაზე მაღალი დონის Reference ტიერის სისტემა მხოლოდ S-კლასის, EQS-ის და Maybach-ის მოდელებისთვის არის შეზღუდული. ეს caრგი სისტემა 31 სპიკერის შემადგენლობით გამოირჩევა, რომელშიც შედის სახურავზე მოთავსებული სპეციალური დრაივერები, სასხდომების ვიბრაციები და ძლიერი 1750 ვატიანი მრავალარხიანი ამპლიფიკატორი. რა განასხვავებს ამ სისტემებს სხვებისგან? მხოლოდ Reference სისტემებში არის ქარხნულად კალიბრირებული აკუსტიკური კომპენსაცია. ეს გათვალისწინებს ყველაფერს — მისაღები სივრცის ფორმის გავლენას ხმის ტალღებზე, ხმის შემაბლავი მასალების მოქმედებას და ავტომობილის საკუთარი რეზონანსის გავლენას ხმაზე, რაც უზრუნველყოფს ხმის სივრციულ სიზუსტეს მძღოლის მიერ რომელიმე მორგების გარეშე.

Მეორადი ბაზრის საჭიროებები: როდის და რატომ არის სრული 3D სპიკერის რეტროფიტი გამართლებული

Ბურმესტერის 3D სასმენი სისტემის სრული რეტროფიტი ქარხნულად მიწოდებული კომპონენტების გარეთ პრაქტიკაში ძალიან ცუდად მუშაობს. ეს სისტემა ეყრდნობა მერსედესის სპეციალურ მოსტის (MOST) ოპტიკურ ქსელს, თითოეული ავტომობილის მოდელისთვის განკუთვნილ სპეციალურ დიჯიტალურ სიგნალურ დამუშავების (DSP) სახელმძღვანელოს და ამ ამპლიფიკატორებს უნდა შეესატყოს სასმენი სისტემის სპეციფიკური სპიკერები — ამ ყველაფერს ჩვეულებრივი მონტაჟის მასტერები არ აქვთ ხელმისაწვდომად და არ არის საჯაროდ დოკუმენტირებული. როდესაც ხალხი ცდილობს ამ სისტემების რეტროფიტს, ჩვეულებრივ ამოიცანს თითქმის ყველაფერის ჩანაცვლება: სათავე ერთეული, ყველა კაბელი, ამპლიფიკატორის მოდულები და მონტაჟისთვის საჭიროებული სპეციალური მონტაჟის მარკები. ხარჯები ჩვეულებრივ 15 000 დოლარს აღემატება და მაინც არ არსებობს გარანტია, რომ სიმაღლის არხები სწორად დაიშიფრება ან დროთა განმავლობაში მუდმივად კალიბრირებული დარჩება. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი გონიერი აღმატების ვარიანტი მაინც არსებობს. E და G კლასის ავტომობილების მესაკუთრეებს, რომლებსაც უკვე აქვთ სახურავზე მონტაჟირებული სასმენი სისტემის მონტაჟის ადგილები, შეიძლება ზოგჯერ დაამატონ საწარმოს საერთო სტანდარტებს შემდგარი დომის ტვიტერები და მიიღონ DSP-ის ტიუნინგი საკუთარი ბურმესტერის სერვის ცენტრებში. 2020 წლამდე წარმოებულ ძველ მოდელებში, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული 3D შესაძლებლობები, კომპონენტური სპიკერების ჩანაცვლება, მაღალი ხარისხის საბვუფერის დაყენება დიდი ექსკურსიით და მრავალსივრციანი სივრცის კორექციის გაშვება ნამდვილად შეიძლება შეამჩნიოს განსხვავება. ეს ცვლილებები ნამდვილად ამელიორებს ხმის ხარისხს, ხმის დონე 105 დბ-ს აღემატება, ხოლო დისტორშენი 1%-ზე ნაკლები რჩება, ყველაფერი საწყისი სისტემის დიზაინის პრინციპების დარღვევის გარეშე.

Ბურმესტერის 3D საუნდბარის გამოცდილობის ოპტიმიზაცია და შეცდომების აღმოფხვრა

Კაბინეტის აკუსტიკური შეზღუდვები და პროგრამული უზრუნველყოფის სტრატეგიები

Ავტომობილის შიგნით სივრციული აუდიო ხარისხის უზრუნველყოფა რეალურად რთული ამოცანაა. მინისა და ლითონის ზედაპირები ხშირად არეკლავენ ხმას, რაც იწვევს იმ განსაკუთრებით აღმოჩენილ ადრეულ რეფლექსიებს, რომლებსაც ყველა კარგად იცნობს. ავტომობილებში არსებული უცნაური ფორმები ასევე იწვევს სტაციონარულ ტალღებს, რომლებიც ხმის აღქმას ხელს უშლის. ამასთან, მაგალითად, კოვზის სასხდომები და კოვზის სასხდომები საშუალო სიხშირის ტალღებს უკიდურესად წინასწარმეტყველებლად შთაიძლება შთანთქავდნენ სხვადასხვა მოდელის ავტომობილებში. ამ ყველა ფაქტორს ერთად მიიღება სწორი ხმის ლოკალიზაციისა და სტაბილური იმიჯინგის მიღწევა საკმაოდ რთული ამოცანა. ბურმესტერის განსაკუთრებულობა მდგომარეობს მათი ციფრული სიგნალის დამუშავების ამონახსნში. მათ არ იყენებენ დამატებით აპარატურულ ამონახსნებს, რომლებიც მხოლოდ სირთულეს ამატებენ, არამედ შემუშავეს ორი ზუსტად დატანირებული პროგრამული ფენა, რომლებიც სპეციალურად შეიმუშავდა ამ კაბინეტის კონკრეტული აკუსტიკური პრობლემების მოგვარების მიზნით.

• Სიზუსტის სიგნალის დაყოვნებები კომპენსირებს ასიმეტრიულ სასაუბრო მოწყობილობათა მანძილებს მოკლე მანძილზე მდებარე მოწყობილობების გამოსავალი სიგნალის დაყოვნებით — რაც უზრუნველყოფს ყველა ტალღის ფრონტის ერთდროულად მოსმენელის ყურებში შეკრებას.
• Ადაპტური მრავალზონიანი ეკვალიზაცია დინამიკურად ასწორებს სიხშირის დაბალანსებულობას — მაგალითად, 300–500 ჰც ენერგიის გაძლიერებას, რომელიც სასხლელო სკამების ქსელით იკლებს, ხოლო 2 კჰც-ის პიკების შემცირებას, რომელიც ფართო ფანჯრის რეფლექციებით იწვევს.

Ეს რეალური დროის აკუსტიკური მოდელირება მანქანის კაბინას აკუსტიკურად მტრული სივრციდან მიზნად განსაკუთრებული მოსმენის გარემოად გარდაქმნის — სივრცითი განსაზღვრულობის შენარჩუნებით ფიზიკური ცვლილებების გარეშე.

Კალიბრაციის საუკეთესო პრაქტიკა: სკამის პოზიცია, DSP-ის ტიუნინგი და წყაროს ფორმატის მოთხოვნები

Ოპტიმალური 3D შთაბეჭდილების მისაღებად საჭიროებს აღჭურვილობის, პროგრამული უზრუნველყოფის და კონტენტის სინქრონიზაციას:

Არ გამოიყენოთ ძლიერი ლიმიტირება დროს რეპროდუქციის: შეამოკლეთ მაქსიმალური გამოსატანი 85%-მდე საუნდბოქსების RMS რეიტინგის, რათა შეინარჩუნოთ დინამიკური სივრცე და თავიდან აირიდოს დისტორშენით გამოწვეული სივრცითი კოლაფსი.