Სტანდარტული BMW აუდიოსისტემები ხშირად იყენებს ქაღალდის კონუსებს და გამარტივებულ გადასვლის სქემებს, რომლებიც ვერ უძლებენ დინამიურ დიაპაზონს. ეს OEM კომპონენტები ხშირად ამჟღავნებს:
Შედარებითი ტესტები აჩვენებს, რომ საწყისი BMW დინამიკები სამ მნიშვნელოვან ასპექტში იჩენს დაბალ შესრულებას:
| Მეტრი | Საწყისი შესრულება | caმაღლებული ეტალონი |
|---|---|---|
| Სიხშირის დიაპაზონი | 80 ჰც–18 კჰც | 45 ჰც–22 კჰც |
| Გახრწნა (THD) | 5% @ 90დბ | ˜1% @ 100დბ |
| Გრძნობადობა | 84დბ | 90დბ+ |
Რეალური დროის ანალიზატორის (RTA) შემოწმება ჩვეულებრივ აჩვენებს +8დბ პიკებს 1.2კჰც-ზე და -6დბ ჩაქვეითებებს 100ჰც-ზე დაბალ დამუშავებულ ბმვ-ს კედლებში, რაც იწვევს გაუწონასწორებელ აკუსტიკას.
Თანამედროვე BMW-ები, რომლებიც იყენებენ ბრტყელ ოპტიკურ MOST ბასებს, საჭიროებენ CANbus-თავსებად ძილიტელებს iDrive-ის კონფლიქტების თავიდან ასაცილებლად. მთავარი თავსებადობის შემოწმება შეიცავს:
Განახლების შემთხვევაში უნდა დადასტურდეს კაბელის ძაბვები (9V–16V ცვალებადი), რომ შეესაბამებოდეს ძლის მაქვსიმუმის შეყვანის დასაშვებ ზღვარს დამონტაჟებამდე
Როდესაც საუბარი მიდის BMW-ს დინამიკების გაუმჯობესებაზე, სწორი ზომების აღება საწყის ეტაპზე აბსოლუტურად აუცილებელია. საწყისად დამონტაჟებული აუდიო სივრცეებიც არ არის ერთნაირი. მაგალითად, შეგვიძლია შევადაროთ 3-ის სედანები 6,5-ინჩიანი სტანდარტული კარის დინამიკებით და X5 SUV-ები, სადაც უკანა დაფის ნაკრებები 5,25 ინჩის გარშემოა. კარგი ალტერნატიული ვარიანტები შეიძლება იყოს Focal და Morel-ის მსგავსი ბრენდები, რომლებიც სპეციალურად ქმნიან დინამიკებს BMW-სთვის. ეს ნაკრებები ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომია 2 ომიანი კოაქსიალური ან კომპონენტური ფორმატებით, რომლებიც იგივე სიღრმეში იტევიან, რაც საწყისი დინამიკების შემთხვევაში — მაქსიმუმ 2,4 ინჩი, ასე რომ არ იწევენ ხიბლის მექანიზმების გზას. მომრჩენლი 2024 წლის ინდუსტრიული კვლევის მიხედვით, ავტომობილის აუდიო სისტემების გაუმჯობესების მცდელი ადამიანების დაახლოებით შვიდი ათეულიდან ათი გადაუჭრია პრობლემები, რადგან პატარა ტვითერები არ იყო სწორად გაწონასწორებული ახალი G20 და G30 მოდელების მომრგვალებულ წინა სვეტებთან.
Ქარხნულად დაყენებული Harman Kardon სისტემები ჩვეულებრივ იყენებს ქაღალდის კონუსის შუა დიაპაზონის დრაივერებს, რომლებიც დაახლოებით 87 დბ მგრძნობელობით არის დაფასებული, თუმცა ბევრი პრემიუმ ავტომობილის შემდგომი ბაზრის ოპცია გადადის პოლიპროპილენზე, რომელიც შერეულია კევლარის მასალებთან, რომლებიც აღწევს 92 დბ-ს ან მეტს, რაც ხმებს ბევრად უფრო ნათელს და განსაზღვრულს ხდის. როდესაც კომპონენტურ დინამიკების კომპლექტებს ვხედავთ, ისინი ჩვეულებრივ 28მმ-იან თაბახის ტვითებს აცალკევებენ შუა დიაპაზონის დინამიკებისგან, რაც ხელს უშლის იმ შეშლილ ფაზურ პრობლემებს, რომლებიც ხშირად გვხვდება საწყისი მოწყობილობის კოაქსიალურ სისტემებში. ამ გაუმჯობესებული სისტემების ალუმინის ხმის კოჭები იძლევა 150 ვტ RMS სიმძლავრეს, სამაგიეროდ 40 ვტ-ისა BMW-ს სტანდარტულ მონტაჟში. ეს სხვაობა ნამდვილად მნიშვნელოვანია მაშინ, როდესაც მოძრავი მუსიკას უსმენთ, რადგან ამცირებს სახიფათო თერმული შეკუმშვის ეფექტს, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც დინამიკები იშვიათ ინტენსიური სექციების დროს.
Შეცვლის შეძენამდე გაზომეთ საწარმოს დინამიკების ყუთები ციფრული შპრიცით. F30/F32 მოდელებისთვის, სადაც 1.8"-იანი კიდურების სივრცეა, მოკლე მონტაჟის ვარიანტები, როგორიცაა JL Audio C2-650X, შეინარჩუნებს ბასების რეაქციას სპეისერების გარეშე. ჰიბრიდული კროსოვერები აბალანსებენ 2-სერიის კუპეებში შეზღუდულ საბვუფერის სივრცეს 80 ჰც-იანი სიხშირის ქვეშ მოთავსებულ ვუფერებზე გადამისამართებით.
Ახალგავრული BMW-ს მოდელები ფუნქციონირებს სპეციალურ MOST ბოჭკოვან ქსელებზე, რომლებიც საჭიროებს სპეციალურ CANbus-თან შეთავსებად მოწყობილობებს, როგორიცაა Audison Bit Tune, რათა სიგნალები სწორად გადაიყვანოს. თუ ვინმეს სურს ძველი E90 ან E60 ავტომობილის მოდერნიზება, უნდა დარწმუნდეს, რომ ნებისმიერი არაორიგინალური სისტემის 4 ომი იმპედანსი შეესაბამება საწყისი თავისი ერთეულის 15 ვატის გამოტანას თითო არხზე. ეს ჩვეულებრივ ნიშნავს PAC LP6-4 ხაზოვანი გამოტანის კონვერტორების შეძენას. ასევე ნუ დაგავიწყდებათ Metra 72-9004 ჰარნესის ადაპტერებიც. ეს პატარა მოწყობილობები უზრუნველყოფს მართვის დაფის ყველა კონტროლის სწორ მუშაობას, ასევე ავლენს იმ შეზღუდვებს iDrive ეკვალაიზერის პარამეტრებში, რომლებიც საწყისი სისტემები აქვთ.
BMW-ის საწყის დინამიკებში ხმა ხშირად იკვებება, როდესაც გადატვირთულია. ამ შემთხვევაში საჭირო ხდება სწორი ავტომაგისტრალის დამატება. ეს ამპლიფიკატორები დინამიკებს უზრუნველყოფენ უფრო სუფთა ძაბვით, რაც შესამჩნევად ამცირებს შუა დიაპაზონში ხმის ისკივრს — ზოგიერთი 2023 წლის აუდიოინჟინრის კვლევის მიხედვით, დაახლოებით ნახევრით. კარგი ამბედობა ისაა, რომ თანამედროვე Class D ამპლიფიკატორები საკმაოდ ეფექტური და პატარა მოწყობილობებია, რომლებიც თითქმის ნებისმიერი BMW-ს მოდელის დაფის უკან თითქმის არაფერ ადგილს იკავებენ სალონში.
Საწყისი დინამიკების სიმძლავრის მაჩვენებლების აღემატება ხმის катუშკის დაზიანების რისკს იწვევს, ხოლო სიმძლავრის დაბალი მაჩვენებელი უხეშ ბასთან იწვევს. სტანდარტული BMW Harmon Kardon სისტემებისთვის 75–100 ვტ RMS ამპლიფიკატორები უზრუნველყოფს ოპტიმალურ შესრულებას ელექტრო სისტემის განახლების გარეშე. ყოველთვის შეამოწმეთ იმპედანსის თავსებადობა (ჩვეულებრივ 4 ომი), გადახურების თავიდან ასაცილებლად.
BMW-ის ბოჭკო-ოპტიკური MOST ბასის არქიტექტურა შეიძლება დაახურდეს ციფრული აუდიოსიგნალები სანამ ისინი საწყის დინამიკებამდე მივა ხვდებიან. ციფრულ-ანალოგური გარდაქმნის (DAC) დამატება ავიმსხვრის ამ შეზღუდვას და აღადგენს 24-ბიტ/192კჰც გაფართოებას სტრიმინგ წყაროებიდან. ახლანდელმა ანალიზმა აჩვენა, რომ ca პრემიუმ DAC-ები ამაღლებს დინამიურ დიაპაზონს 12dB-ით BMW-ებში, რომლებსაც აქვთ iDrive 7+ სისტემები.
Ახალგაზრდა BMW-ების აუდიო აღჭურვილობის გაუმჯობესება უნდა შეესაბამებოდეს FLAC-ის მსგავს დანაკარგების გარეშე ფორმატებს ანალოგურ დინამიკების შესასვლელებთან. მაღალი კლასის DAC-ები MQA დეკოდირებით გაშლის შეკუმშულ ფაილებს და შეინარჩუნებს >110dB სიგნალის ხმაურის შეფარდებას. ეს უზრუნველყოფს Tidal Masters-ის და Apple Spatial Audio-ს ზუსტ აღქმას გაუმჯობესებული BMW დინამიკებით.
Მწარმოებლის თავდაუჭერელი DAC-ებისთვის დამახასიათებელია ოპტიკური შეყვანა და Bluetooth 5.3-ის ორმაგი მოწყობილობის წყვილი საწყის თავის ერთეულებთან. მოძებნეთ ისეთი მოდელები, რომლებიც მხარს უჭერენ BMW-ის გაფართოებულ კოდეკებს (AptX Adaptive, LDAC) ავტომატური ნიმუშის სიხშირის გადართვით Apple CarPlay/Android Auto-ს უსემს ინტეგრაციისთვის.
Როდესაც ბმვ-ში ხმის ხარისხის გაუმჯობესებაზე გაქვთ საქმე, ცალკე ტვითერებისა და უვერების დამატება ნამდვილად მნიშვნელოვან განსხვავებას ქმნის, რადგან უმეტესობა საწყობის სისტემებისა სრულად ვერ ფარავს ყველა სიხშირეს. საუკეთესო შიშხის კოლოფის ტვითერები შეუძლიათ მიიტანონ სუფთა მაღალი ნოტები დაახლოებით 20 კჰც-მდე, ხოლო ნახშირბადის ბოჭკოს უვერები კი აღმოსრულებენ შუა ბასის ტონებს დაახლოებით 60 ჰც-დან 500 ჰც-მდე, ხმის გადამუჟულების გარეშე. გამოქვეყნებული კვლევის მიხედვით, რომელიც წელს გამოქვეყნდა Automotive Audio Report-ში, ავტომობილებში, რომლებიც აღჭურვილი იყო ამ განახლებული კომპონენტებით, ჰარმონიული დისტორსიის დონე დაახლოებით 42%-ით ნაკლები იყო, ვიდრე სტანდარტულ კოაქსიალურ დინამიკებში. ეს ნიშნავს, რომ ნებისმიერი ადამიანისთვის, ვინც სურს მიიღოს უკეთესი მუსიკალური აღქმა მართვის გამოცდილების გაუმჯობესებით, ხმოვანი შესრულების გაუმჯობესება.
Კროსოვერები ხელს უშლის სხვადასხვა სიხშირის გადაფარვას დინამიკებს შორის და შეიძლება შედგებოდეს პასიური კომპონენტებისგან, როგორიცაა კონდენსატორები და ინდუქტორები, ან შეიძლება შექმნილი იქნას ციფრული სიგნალების დამუშავების ტექნოლოგიით. პასიური ტიპის კროსოვერების დაყენება შედარებით მარტივია, მაგრამ ერთხელ დაყენების შემდეგ პარამეტრების გასწორების შესაძლებლობა შეზღუდულია. მეორის მხრივ, როდესაც კროსოვერებში გამოვიყენებთ ციფრულ სიგნალების დამუშავებას, ვიღებთ საკმაოდ მაღალ 24 დბ-იან დახრილობას ოქტავზე, რაც ნიშნავს უკეთეს გამოკვეთას ჟღერადობის სიხშირეებში, რომლებიც გამოდის ტვითერებიდან, შუა დიაპაზონის დინამიკებიდან და საბვუფერებიდან. ავტომობილის ინტერიერის ზოგიერთი აკუსტიკური მოდელირების მიხედვით, ეს კონფიგურაცია ფაზის გაუქმების პრობლემებს BMW-ს ავტომობილებში დაახლოებით 58 პროცენტით ამცირებს. საკმაოდ კარგი შედეგი!
BMW-ის ასიმეტრიული ინტერიერი უნიკალურ აკუსტიკურ გამოწვევებს ქმნის, რაც DSP-ს აუცილებლად აქცევს. სისტემები ხმის მისვლის დროს აწესრიგებენ (±5მს კორექტირება) მძღოლის ადგილზე. პარამეტრული EQ კი კაბინის რეზონანსის პიკებს აბათილებს – როგორც წესი, 80–120 ჰც-ს შუა მეზობლობაში უმეტეს 3-სერიისა და 5-სერიის მოდელში.
Მონტაჟის შემდგომი კალიბრაცია შეიცავს SPL-ის (ხმოვანი წნევის დონის) განსხვავების გაზომვას სიხშირეების მიხედვით როზე ხმის ტრეკების გამოყენებით. მიზანია ბრტყელი რეაქციის მრუდის (±3 დბ ცვალებადობა) მიღება 20 ჰც–20 კჰც-ის დიაპაზონში, შესაბამისად გაადასალამოს ძლის მაქსიმუმები და DSP პრესეტები. შემოწმებული BMW-ებისთვის საჭირო იყო 2–3 გამართვის სესია ოპტიმალური ხმის ნათელობის და ბასის წრფივობის მისაღებად.
Თანამედროვე DSP სისტემები ახლა ინტეგრირდება BMW-ის iDrive-თან, რათა გააკეთონ ხმის გამოსახულების კორექტირება ნავიგაციის მითითებებზე და ვიდეო კონტენტზე დაყრდნობით. მაგალითად, მიმდევრობითი მითითებების დროს უკანა სავარძლების გასართობის აუდიო დაიწება 6 დბ-ით, რათა შეინარჩუნოს წინა სცენის ფოკუსირება ხმის მარეგულირებელის ხელით მართვის გარეშე.
BMW-ის აუდიოსისტემების სფერო ამ დღეებში საკმაოდ საინტერესო ხდება მასალებისა და ხმის ტექნოლოგიების მნიშვნელოვანი განვითარების წყალობით. ამ ახალი თხელი ფილმის გრაფენის დიაფრაგმები? 2024 წლის ავტომობილის დინამიკების ბაზრის შესახებ უახლესი ანგარიშის თანახმად, ისინი ჰარმონიულ იზომებს 93%-ით ამცირებს ძველი სკოლის ქაღალდის კონუსებთან შედარებით. და არ დაგვავიწყდეს ის მიკრო პერფორირებული სალონის ჭეშმარიტი გადახურვები, რომლებიც მანქანის შიდა სივრცეში დამატებითი ადგილის დაკავების გარეშე უმჯობეს ხმოვან იმერსიას უზრუნველყოფს. ავტომობილების მწარმოებლები იგრძნობენ წნევას, რომ განახორციელონ BMW-ის დინამიკების ტექნოლოგია, რომელიც თავის თავს აგრძელებს იმის მიხედვით, თუ რა სახის გზის პირობებში მოძრაობს მომხმარებელი. ბოლოდროინდელი ბაზრის კვლევები აჩვენებს, რომ ლუქსური ავტომობილების ყიდვისას ადამიანთა თითქმის სამი მეოთხედი პრიორიტეტს ანიჭებს იმ დინამიკებს, რომლებიც შეუძლიათ აუდიტორული პარამეტრების საჭიროების მიხედვით გადატვირთვა.
Დღესდღეობით, მანქანური სწავლა პერსონალიზებულ აუდიო პარამეტრებს უზრუნველყოფს თითოეული მძღოლისთვის, ანალიზის გზით დაახლოებით 1,200 სხვადასხვა ფაქტორის, რომლებიც დაკავშირებულია ადამიანების მიერ მუსიკის მოსმენის სტილთან — მაგალითად, სად მარშრუტიან ისინი ყვებიან და რა ჟანრის მუსიკა უპირატესობა აქვთ. აიღეთ მაგალითად BMW-ის Intelligent Sound Mapping სისტემა. ის ცვლის დინამიკების მუშაობის პრინციპს მანქანის შიგნით მსხდომი ადამიანების მიხედვით. 2024 წლის ზოგიერთი ახალი კვლევა კიდევ ერთ საინტერესო ფაქტს აჩვენებს. როდესაც ავტომობილები ხელოვნურ ინტელექტს იყენებენ შიდა სივრცეში ხმის გავრცელების გასაუმჯობესებლად, მუსიკის გაქრობის ამ შემთხვევები დაახლოებით 80%-ით მცირდება. ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანია ლუქსური ავტომობილებისთვის, სადაც მომხმარებლები მოელიან იდეალურ ხმის ხარისხს, მიუხედავად იმისა, თუ სად არიან მსხდომები.
Ავტომწარმოებლები ეს ესთეტიკურ-სიმძლავრის კონფლიქტი ინოვაციური ამოხსნებით ამოხსნიან:
| Დიზაინის გამოწვევა | Ტექნოლოგიური რევოლუცია | Აკუსტიკური სარგებელი |
|---|---|---|
| Მოკლე კარის პანელები | 3D-პრინტერით დაბეჭდილი ტალღის მიმართვის მქონე სამაღლე დინამიკები | +7dB მაღალი სიხშირის გაშლა |
| Შეზღუდული მავთულის სივრცე | Გადასაფლობი ნეოდიმის საბვუფერის მასივები | 35 ჰც–150 ჰც სრული დიაპაზონის აღდგენა |
| Წონის შეზღუდვები | Ნახევარსაშუალო სიხშირის კონუსები ნანოტიუბის ნაადრენით | 60%-იანი მასის შემცირება ფოლადის შედარებით |
Ფორმის და ფუნქციის ეს კონვერგენცია საშუალებას აძლევს 1,200 ვატიანი სისტემების საწარმოო დონის მონტაჟს, რომელიც ინარჩუნებს BMW-ს არასოფლის შიდა ხაზებს.
EN
