Սերիայով արտադրված BMW աուդիոհամակարգերը հաճախ օգտագործում են թղթե կոնային մագնիսներ և պարզեցված կրոսովեր սխեմաներ, որոնք դժվարանում են արձագանքել դինամիկ տիրույթին: Այս OEM մասերը հաճախ ցուցաբերում են՝
Հիմնադրամային փորձարկումները ցույց են տալիս, որ BMW-ի գործարանային ակուստիկաները թույլ են տալիս երեք կարևորագույն բնագավառներում.
| Մետրիկ | Ստանդարտ արդյունավետություն | Պրեմիում համեմատություն |
|---|---|---|
| Հաճախականության տիրույթ | 80Հց–18կՀց | 45Հց–22կՀց |
| Տարբերակում (THD) | 5% @ 90դԲ | ˜1% @ 100դԲ |
| Հզորություն | 84դԲ | 90դԲ+ |
RTA (իրական ժամանակում անալիզատոր) սղությունը սովորաբար +8դԲ գագաթներ է ցուցադրում 1,2կՀց-ում և -6դԲ փոսեր՝ 100Հց-ից ներքև, անամպլիտուդային BMW-ի դռներում, ինչը հանգեցնում է անհավասարակշռված ակուստիկայի
Մոդեռն BMW-ները, որոնք օգտագործում են մանրաթելիկ օպտիկական MOST ավտոբուսի համակարգեր, պահանջում են CANbus-համատեղելի հզորացուցիչներ՝ iDrive հակամարտություններից խուսափելու համար: Հիմնական համատեղելիության ստուգումներն են.
Թարմացուցիչները պետք է ստուգեն, որ հարմարանքի լարումը (9Վ–16Վ փոփոխական) համընկնի հզորացուցիչի մուտքային դիմադրության հետ՝ տեղադրումից առաջ
Երբ խոսքը Բեյմվի ակուստիկ համակարգի արդիականացման մասին է, սկզբից ճիշտ չափումներ կատարելը կարևոր է: Նույնիսկ գործարանային տեղադրված աուդիոհամակարգերը չեն նույնն են: Վերցրեք, օրինակ, 3-րդ սերիայի սեդանների տարբերությունը, որոնք սովորաբար ունենում են 6,5 դյույմանոց համարված ակուստիկ համակարգեր դռներում, իսկ X5 մինիվեններում մոտ 5,25 դյույմանոց ավելի փոքր համակարգեր են տեղադրված հետևի պատերին: Որոշ լավ այլընտրանքային տարբերակներ ներառում են Focal և Morel ապրանքանիշերը, որոնք իրականում ակուստիկ համակարգեր են ստեղծում հենց Բեյմվի ավտոմեքենաների համար: Սրանք սովորաբար 2 Օհմ կոաքսիալ կամ բաղադրիչ ձևաչափով են և համապատասխանում են սկզբնական սարքավորումների խորությանը՝ մոտ 2,4 դյույմ, որպեսզի խոչընդոտ չլինեն պատուհանների մեխանիզմներին: Ըստ 2024 թվականին ավտոմեքենաների աուդիոհամակարգերի տեղադրման վերաբերյալ արդյունաբերության ուսումնասիրության արդյունքների՝ Բեյմվի աուդիոհամակարգը արդիականացնելու փորձած մարդկանց տասնյակից յոթը խնդիրներ են ունեցել, քանի որ փոքր տվիչները ճիշտ չէին հարմարեցված նորագույն G20 և G30 մոդելների կոր A-սյուններին:
Գործարանային տեղադրված Harman Kardon համակարգերը, որպես կանոն, օգտագործում են թղթե կոնից պատրաստված միջին մասշտաբի դրայվերներ՝ 87դԲ զգայունությամբ, սակայն շատ թոփ երրորդ կողմի արտադրողների տարբերակներ օգտագործում են պոլիպրոպիլեն՝ խառնված Կևլարի հետ, որոնք հասնում են 92դԲ կամ ավելի բարձր զգայունության, ինչը ձայնը ավելի մաքուր և սպիտակ դարձնում: Երբ դիտարկում ենք բաղադրիչ սփիքերային հավաքածուները, սովորաբար 28մմ մանրաթելի տվիչները առանձին են տեղադրվում միջին-բասային սփիքերներից, ինչը օգնում է խուսափել ֆազային խնդիրներից, որոնք հաճախ հանդիպում են սկզբնական սարքավորման կոաքսիալ համակարգերում: Այս բարձրացված համակարգերի ալյումինե ձայնային կոճերը կարող են դիմակայել 150 Վտ RMS հզորության՝ համեմատած ստանդարտ BMW տեղադրման 40 Վտ-ի հետ: Այս տարբերությունը կարևոր է դինամիկ երաժշտություն լսելիս, քանի որ նվազեցնում է անհանգստացնող ջերմային սեղմման էֆեկտը, որն առաջանում է, երբ սփիքերները շատ տաքանում են ինտենսիվ հատվածների ընթացքում:
Չափեք գործարանային ակուստիկ մաղերը թվային շարժաչափերով՝ փոխարինող մասեր գնելուց առաջ: F30/F32 մոդելների համար, որոնք ունեն 1.8" դռան վերափոխման բացվածք, օգտագործեք ցածր տեղադրման տարբերակներ, ինչպիսին է JL Audio C2-650X-ը, որոնք պահպանում են բասի պատասխանը՝ առանց տարածություն զբաղեցնելու: Հիբրիդային կրոսովերները հատուկ են 2-սերիայի կուպեների սահմանափակ սաբվուֆերի տարածքի համար՝ 80 Հց հաճախականությունները վերահղելով նստատեղի տակի վուֆերներին:
Ավելի նոր BMW մոդելները հիմնված են MOST-ի այս գեղեցիկ մանրաթելային ցանցերի վրա, որոնք պետք է համատեղելի լինեն CANbus-ի հետ՝ օրինակ՝ Audison Bit Tune-ով, որպեսզի ճիշտ կերպով փոխակերպվեն սիգնալները: Եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է թարմացնել իր հին E90 կամ E60 ավտոմեքենան, պետք է համոզվի, որ 4 Օհմ դիմադրությունը, որը տեղադրված ավտոմեքենայից դուրս համակարգն ունի, համընկնի սկզբնական գլխավոր միավորի 15 Վտ արտադրողականության հետ ամեն ալիքի համար: Սովորաբար սա նշանակում է PAC LP6-4 ալիքի ելքի փոխակերպիչների ձեռք բերումը: Եվ նաև մի մոռացեք Metra 72-9004 հարմարիչներից: Այս փոքրիկ սարքերը պահպանում են անիվի ղեկի բոլոր կառավարիչները աշխատող վիճակում, ինչպես նաև շրջանցում են iDrive հավասարեցման կարգավորումներում առկա այն անհարմար սահմանափակումները, որոնք գործարանային համակարգերն ունեն:
Բի-Էմ-Վուների սկզբնական աուդիոհամակարգերը, երբ ձայնը բարձրացվում է, հակ tendency են ցուցաբերում սեղմվելու: Հենց այստեղ է, որ պետք է օգտագործել ճիշտ ավտոմեքենայի հզորացուցիչ: Այս հզորացուցիչները ավելի մաքուր հզորություն են տալիս առանցքներին, ինչը նվազեցնում է միջին տիրույթի դեֆորմացիան՝ ըստ 2023 թվականին աուդիոինժեներների վերջերս իրականացված որոշ ուսումնասիրությունների, մոտ կեսը: Լավ լուրն այն է, որ ժամանակակից Class D հզորացուցիչները շատ արդյունավետ փոքր սարքեր են, որոնք կարող են տեղադրվել տախտակամածի հետևում՝ գրեթե բոլոր BMW մոդելներում, առանց մեքենայի ներսում շատ տեղ զբաղեցնելու:
Սկզբնական առանցքների հզորության ցուցանիշների գերազանցումը վտանգ է ներկայացնում ձայնային կոճի համար, իսկ հզորության պակասը հանգեցնում է աղմկոտ բասի պատասխանի: Ստանդարտ BMW Harmon Kardon համակարգերի համար 75–100 Վտ RMS հզորությունը յուրաքանչյուր առանցքի համար օպտիմալ է և չի պահանջում էլեկտրական մասի արդիականացում: Միշտ ստուգեք դիմադրության համատեղելիությունը (սովորաբար 4 Օհմ), որպեսզի կանխարգելեք սարքի տաքացումը:
ԲՄՎ-ի մանրաթելիկ օպտիկական MOST շինարարական ճարտարապետությունը կարող է վատացնել թվային աուդիո սիգնալները, նույնիսկ եթե դրանք հասնեն գործարանային ակուստիկ համակարգերին: Թվային-անալոգային փոխարկիչ (DAC) ավելացնելով կարելի է թեթևացնել այս սահմանափակումը և վերականգնել 24-բիթ/192կՀց թույլատրելիությունը սթրիմինգային աղբյուրներից: Վերջերս կատարված վերլուծությունները ցույց են տվել, որ թանկարժեք DAC-ները ԲՄՎ-ներում iDrive 7+ համակարգերի դեպքում դինամիկ տիրույթը բարելավում են 12դԲ-ով:
Ժամանակակից ԲՄՎ-ների աուդիո բարելավումները պետք է համատեղեն անվնաս ձևաչափերը, ինչպիսին է FLAC-ը, անալոգային ակուստիկ մուտքերի հետ: Բարձրակարգ DAC-ները MQA վերծանման հնարավորությամբ բացում են սեղմված ֆայլերը՝ պահպանելով >110դԲ սիգնալ-աղմուկ հարաբերակցությունը: Սա ապահովում է, որ Tidal Masters-ը և Apple Spatial Audio-ն ճշգրիտ ձևով վերարտադրվեն բարելավված ԲՄՎ ակուստիկ համակարգերով:
Առաջատար ավտոմեքենայից հետո ավտոշինական DAC-ները հագեցած են ուղղակի օպտիկական մուտքով՝ գործարանային գլխավոր սարքերի համար, ինչպես նաև Bluetooth 5.3 զուգավորմամբ՝ երկու սարքի համար: Ընտրեք այն մոդելները, որոնք աջակցում են BMW-ի բարելավված կոդեկների հավաքածուն (AptX Adaptive, LDAC)՝ ավտոմատ նմուշառման հաճախականության փոխանցմամբ՝ Apple CarPlay/Android Auto-ի հետ հարթ ինտեգրման համար:
Երբ խոսքը ԲեՄՎ-ի ձայնի որակը բարելավելու մասին է, առանձին տվիչներ և վուֆերներ ավելացնելը իրոք տարբերություն է կազմում, քանի որ շատ գործարանային համակարգեր պարզապես հաճախ չեն ընդգրկում բոլոր հաճախադարձերը: Լավագույն մանրաթելիկ կուպոլային տվիչները կարող են փոխանցել մաքուր բարձր նոտաներ՝ մինչև մոտ 20 կՀց, իսկ ածխածրային մանրաթելիկ վուֆերները առանց ձայնի դեֆորմացիայի մշակում են միջին բասերը՝ մոտ 60 Հց-ից մինչև 500 Հց: Ինչպես նշված է անցյալ տարի «Ավտոմեքենայի աուդիո զեկույցում» հրապարակված որոշ հետազոտություններում, այս բաղադրիչ համակարգերով ավտոմեքենաները համարժեք կոաքսիալ տվիչների համեմատ մոտ 42 տոկոսով պակաս հարմոնիկ դեֆորմացիա են ցուցաբերում: Սա նշանակում է ավելի մաքուր երաժշտության վերարտադրում՝ ցանկացած մեկի համար, ով ձգտում է բարելավել իր վարորդական փորձը՝ ավելի լավ աուդիո կատարումով:
Կրոսովերները կանխում են հաճախադարձությունների համընկնումը առանձին ակուստիկ համակարգերի միջև, և դրանք կարող են իրականացվել կամ պասիվ տարրերով՝ ինչպես օրինակ կոնդենսատորներն ու ինդուկտորները, կամ թվային սիգնալի մշակման (DSP) տեխնոլոգիայով: Պասիվ տեսակն ամենայն հարմար է տեղադրման համար, սակայն կարգավորումների կատարման հնարավորությունները սահմանափակ են տեղադրումից հետո: Մյուս կողմից, երբ կրոսովերների համար օգտագործվում է թվային սիգնալի մշակում, ստացվում են շատ սուր 24 դԲ/օկտավա թեքություններ, ինչը նշանակում է ավելի լավ աղմուկների անջատում տվիչներից, միջին հաճախադարձության ակուստիկ համակարգերից և սաբվուֆերներից: Որոշ ավտոմեքենաների ներսում կատարված ակուստիկ մոդելավորման աշխատանքների համաձայն՝ այս կառուցվածքը իրականում 58 տոկոսով կրճատում է փուլային չեղարկման խնդիրները BMW ավտոմեքենաների ներսում: Շատ վատ չէ:
Բի-Էմ-Վ-ի ասիմետրիկ ներքին կառուցվածքը ստեղծում է եզակի ակուստիկ մարտահրավերներ, ինչը դարձնում է DSP-ն անհրաժեշտ: Համակարգերը կիրառում են ժամանակի համաձայնեցում (±5 մվ-ի ճշգրտումներ), որպեսզի հնչողությունը հասնի վարորդի նստատեղին միաժամանակ: Պարամետրիկ EQ-ն լրացուցիչ փոխհատուցում է մեքենայի խցիկի ռեզոնանսի գագաթներին՝ սովորաբար 80–120 Հց տիրույթում 3-րդ և 5-րդ սերիաների մեծ մասի մոդելներում:
Տեղադրումից հետո կալիբրացիան ներառում է SPL-ի (Ձայնային ճնշման Մակարդակ) տարբերությունների չափումը հաճախականությունների ընթացքում՝ օգտագործելով վարդագույն շումի ձայնագրություններ: Ուղղվեք հարթ պատասխանի կորին (±3 դԲ տատանում) 20 Հց – 20 կՀց տիրույթում՝ համապատասխանաբար կարգավորելով հզորացուցիչի ավելացումներն ու DSP նախնապես կարգավորված պարամետրերը: Փորձարկված BMW-ների դեպքում պահանջվում էր 2–3 տյունինգի նիստ՝ ձայնի պարզության և բասի գծայնության օպտիմալ ցուցանիշների հասնելու համար:
Այժմյան առաջադեմ DSP համակարգերը ինտեգրվում են BMW-ի iDrive-ի հետ՝ ձայնային պատկերը կարգավորելով նավիգացիոն հանդեսների և տեսանյութերի հիման վրա: Օրինակ՝ հետևի նստատեղերի զվարճանքի աուդիոն իջնում է 6 դԲ-ով՝ հաշվի առնելով ուղղությունների փոփոխությունը, ինչը պահպանում է առաջամտության կենտրոնական կետը՝ առանց ձեռքով ձայնի ուժգնությունը կարգավորելու:
BMW-ի աուդիոհամակարգերի աշխարհը այսօրվա դրությամբ դառնում է ավելի շատ հ exciting արձագանք, շնորհիվ նյութերի և ձայնային տեխնոլոգիաների մեջ կատարված լուրջ առաջընթացի: Այդ նոր թաղանթային գրաֆենային դիաֆրագմաները, օրինակ, նվազեցնում են հարմոնիկ դեֆորմացիան մոտ 93%-ով՝ համեմատած 2024 թվականի «Ավտոմեքենայի Աուդիոխոսների Ռազմավարության Հաշվետվություն»-ում նշված հին թղթե կոների հետ: Եվ մի մոռացեք այն միկրոպրոնների մասին, որոնք գլխամասում են և իրականում ավելի լավ ձայնային իմմերսիա են ապահովում՝ ավտոմեքենայի ներսում լրացուցիչ տեղ չզբաղեցնելով: Ավտոմեքենաների արտադրողները ստիպված են լինում ներդնել BMW-ի աուդիոտեխնոլոգիաներ, որոնք կարող են ինքնակեղծ կերպով կարգավորվել՝ կախված այն ճանապարհային պայմաններից, որոնցում վարորդը գտնվում է հենց հիմա: Վերջերս իրականացված շուկայական հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ հարուստ ավտոմեքենա գնողների մոտ երեք քառորդը հատուկ կշռադիր է այն աուդիոխոսներին, որոնք կարող են անհրաժեշտության դեպքում կարգավորել իրենց ակուստիկան:
Այսօր, մեքենայական ուսուցումը անձնավորում է աուդիո կարգավորումները՝ հաշվի առնելով մոտ 1200 տարբեր գործոններ, որոնք կապված են մարդկանց լսելու ձևի հետ. օրինակ՝ թե որտեղ են նրանք ամենահաճախը վարում և ինչ տեսակի երաժշտություն են նախընտրում: Վերցրեք BMW-ի Intelligent Sound Mapping համակարգը որպես օրինակ: Այն փոխում է աուդիո սարքերի աշխատանքի ձևը՝ կախված նրանից, թե ով է նստած մեքենայի ներսում և որտեղ: 2024 թվականին հրապարակված որոշ հետազոտություններ ցույց են տվել նաև մի շատ հետաքրքիր փաստ. երբ մեքենաները AI են օգտագործում՝ ներքին տարածքում ձայնի անդրադարձման ձևը բարելավելու համար, այն տեղերի քանակը, որտեղ երաժշտությունը պարզապես անհետանում է, նվազում է մոտ 80%-ով: Սա հատկապես կարևոր է լքսոն մեքենաների համար, որտեղ հաճախորդները սպասում են կատարյալ ձայնի որակի՝ անկախ նրանից, թե որտեղ են նրանք նստած:
Ավտոմեքենաների արտադրողները լուծում են դիզայնի և արդյունավետության հակասությունը՝ սահմանները հերթափոխելու լուծումների միջոցով.
| Դիզայնի մարտահրավեր | Տեխնոլոգիական հաջողություն | Ձայնային առավելություն |
|---|---|---|
| Բարակ դռներ | 3D տպված ալիքային ձևի տվիչներ | +7dB բարձր հաճախականության երկարացում |
| Սահմանափակ թիքի տարածք | Տեղավորվող նեոդիմի սաբվուֆերների զանգված | լիաշառաչ վերարտադրում 35Հց-150Հց |
| Քաշի սահմանափակումներ | Միջին մասի կոներ ածխածնի նանոխցիկների կոմպոզիտից | 60% զանգվածի կրճատում պողպատի նկատմամբ |
Ձևի և գործառույթի այս համընկնումը հնարավորություն է տալիս գործարանային մակարդակով տեղադրել 1200 Վտ հզորությամբ համակարգեր՝ պահպանելով BMW-ի ստորակետ ներքին գծերը:
EN
