A gyári BMW hangeszközrendszerek gyakran papír membrános meghajtókat és leegyszerűsített crass-over áramköröket használnak, amelyek nem birkóznak meg a dinamikus tartománnyal. Ezek az OEM alkatrészek gyakran a következőket mutatják:
A viszonyítási tesztek azt mutatják, hogy a gyári BMW hangszórók három kritikus területen alulműködnek:
| A metrikus | Gyári teljesítmény | Prémium viszonyítási alap |
|---|---|---|
| Hullámtartomány | 80 Hz–18 kHz | 45 Hz–22 kHz |
| Torzítás (THD) | 5% @ 90 dB | kb. 1% @ 100 dB |
| Érzékenység | 84dB | 90 dB+ |
Egy RTA (valós idejű analizátor) vizsgálat általában +8 dB-es csúcsokat mutat 1,2 kHz-en és -6 dB-es mélypontokat 100 Hz alatt lezáratlan BMW ajtópaneleken, ami hangsúlytalan akusztikát eredményez.
A modern BMW-k optikai szálú MOST buszrendszerrel rendelkeznek, amelyek CANbus-kompatibilis erősítőt igényelnek az iDrive-ütközések elkerüléséhez. A főbb kompatibilitási ellenőrzések a következők:
A frissítőknek ellenőrizniük kell, hogy a kábelköteg feszültsége (9 V – 16 V változó) megfelel-e az erősítő bemeneti tűréshatárának a beszerelés előtt.
Amikor BMW hangszórók cseréjéről van szó, a pontos méretek meghatározása az elejétől kezdve elengedhetetlen. A gyári hangrendszer elhelyezési méretei sem egyformák. Vegyük például a 3 sorozatú szedánokat, amelyeknél általában a szokásos 6,5 hüvelykes ajtójellegű hangszórók találhatók, szemben az X5 terepjárókkal, ahol a hátsó polcon körülbelül 5,25 hüvelykes kisebb egységek vannak. Néhány jó gyártmánytól független lehetőség olyan márkákhoz tartozik, mint a Focal és a Morel, amelyek valójában BMW járművekhez speciálisan tervezett hangszórórendszereket gyártanak. Ezek általában 2 ohmos koaxiális vagy komponens formátumban készülnek, ugyanolyan mélységben, mint az eredeti felszerelés, legfeljebb kb. 2,4 hüvelyk, így nem akadályozzák a motoros ablakemelő működését. Egy 2024-ben készült, az autóhangrendszer-telepítésekről szóló iparági tanulmány szerint a BMW hangrendszerét megpróbálók tízből hét ember problémába ütközött, mert a kisméretű magas hangszórók nincsenek megfelelően igazítva a G20 és G30 sorozatú újabb modellek ívelt A-oszlopaihoz.
A gyárilag beépített Harman Kardon rendszerek általában papír kúpos középhangú meghajtókat használnak, amelyek érzékenysége körülbelül 87 dB, de számos prémium másodpiaci lehetőség polipropilént keverve kevlar anyagokkal alkalmaz, amelyek 92 dB vagy annál magasabb értéket érnek el, így a vokális részek sokkal tisztábban és határozottabban szólnak. Amikor komponens hangszóró készleteket vizsgálunk, azok általában elkülönítik a 28 mm-es selyem kupolás magashangúakat a középalacsonyhangúaktól, ami segít elkerülni azokat az idegesítő fázishibákat, amelyek gyakran előfordulnak az eredeti felszerelésű koaxiális rendszereknél. Ezekben a fejlesztett rendszerekben az alumínium hangtekercsek 150 watt RMS teljesítményt tudnak elviselni, szemben a szabványos BMW beépítéssel, amely csupán 40 wattot. Ez a különbség különösen fontos dinamikus zenét hallgatva, mivel csökkenti azt az kellemetlen hőmérsékleti tömörítési hatást, amely akkor lép fel, amikor a hangszórók túlmelegszenek intenzív jelenetek alatt.
Mérje le a gyári hangszórókosarakat digitális tolómérővel a cserék megvásárlása előtt. Az F30/F32 modelleknél, ahol a belső ajtópanel rés 1,8 hüvelyk, a sekélyen szerelhető megoldások, mint például a JL Audio C2-650X, megtartják a mélyhang-visszaadást spacerszerkezet nélkül. Hibrid keresztkapcsolások kompenzálják a korlátozott mélysugárzó-helyet a 2-es sorozatú kupékban, az ˜80 Hz-es frekvenciákat alulról felszerelt mélynyomók felé irányítva.
A modernabb BMW modellek ezekre a különleges, optikai szálakon alapuló MOST-hálózatokra építenek, amelyekhez speciális, CANbus-kompatibilis eszközökre, például az Audison Bit Tune-ra van szükség a jelek megfelelő átalakításához. Ha valaki régebbi E90-es vagy E60-as autóját szeretné feljavítani, gondoskodnia kell róla, hogy a beszerelt utángyártott rendszer 4 ohmos impedanciája illeszkedjen az eredeti fejegység csatornánkénti 15 wattos kimenetéhez. Ez általában a PAC LP6-4 típusú vonali kimenet konverterek beszerzését jelenti. Ne feledkezzen meg a Metra 72-9004 típusú kábelszett adapterekről sem. Ezek a kis eszközök biztosítják, hogy a kormánykeréken található vezérlőgombok továbbra is hibamentesen működjenek, és kikerülhetők legyenek a gyári rendszerekben meglévő, az iDrive hangszóró-beállításokban előforduló kellemetlen korlátozások.
A BMW-k gyári hangszórórendszerei általában erősen tömörítettek lesznek, amikor nagy hangerőre kapcsolják őket. Itt jön képbe egy megfelelő autóerősítő hozzáadása. Ezek az erősítők tisztábban adnak át teljesítményt közvetlenül a hangszóróknak, ami jelentősen csökkenti a középtartomány torzítását – valójában egyes 2023-as hangmérnöki tanulmányok szerint körülbelül a felére. A jó hír, hogy a modern D osztályú erősítők elég hatékony, apró eszközök, amelyek majdnem minden BMW modellben könnyedén elhelyezhetők a műszerfal panelek mögött, anélkül hogy sok helyet foglalnának el a belső térben.
A gyári hangszórók teljesítményértékének túllépése veszélyezteti a hangtekercset, míg a túl alacsony teljesítmény ködös mélyhangzást eredményez. A szabványos BMW Harmon Kardon rendszerekhez 75–100 W RMS csatornánkénti erősítők optimalizálják a teljesítményt, elektromos frissítések nélkül. Mindig ellenőrizze az impedancia kompatibilitását (általában 4 Ohm), hogy elkerülje a túlmelegedést.
A BMW gyári, fényként működő MOST busz architektúrája csökkentheti a digitális hangsor minőségét, mielőtt elérné a gyári hangszórókat. Egy digitális-analóg konverter (DAC) hozzáadása kiküszöböli ezt a korlátot, és visszaállítja a 24 bit/192 kHz-es felbontást a streamelt forrásokból. Legújabb elemzések szerint a prémium DAC-ok dinamikatartományát 12 dB-rel növelik a BMW-kben, amelyek iDrive 7+ rendszert használnak.
A modern BMW hangrendszer-fejlesztéseknek össze kell hangolniuk a veszteségmentes formátumokat, mint például a FLAC, az analóg hangszóró bemenetekkel. A magas színvonalú, MQA dekódolást támogató DAC-ok tömörített fájlokat bontanak ki, miközben megtartják a 110 dB feletti jel-zaj arányt. Ez biztosítja, hogy a Tidal Masters és az Apple Spatial Audio pontosan leképeződjön a fejlesztett BMW hangszórókon keresztül.
A vezető utángyártott DAC-k közvetlen optikai bemenettel rendelkeznek a gyári fejegységekhez, valamint készülékpárosítást támogatnak Bluetooth 5.3-on. Olyan modelleket érdemes keresni, amelyek támogatják a BMW bővített kodekcsomagját (AptX Adaptive, LDAC) automatikus mintavételezési frekvencia-átkapcsolással, így zökkenőmentes Apple CarPlay/Android Auto integrációt biztosítanak.
Amikor egy BMW hangminőségének javításáról van szó, a különálló magas- és mélynyomók hozzáadása valóban nagy különbséget jelent, mivel a gyári rendszerek többsége nem fed le megfelelően az összes frekvenciatartományt. A legjobb selyem kupolás magasnyomók akár körülbelül 20 kHz-ig is képesek tiszta magas hangokat előállítani, míg a szénszálas mélynyomók durva torzítás nélkül kezelik a középmély tartományt kb. 60 Hz-től 500 Hz-ig. Az Automotive Audio Report-ban tavaly közzétett kutatás szerint az ilyen fejlesztett komponensrendszerekkel felszerelt járművekben a harmonikus torzítás körülbelül 42 százalékkal alacsonyabb volt, mint a szokványos koaxiális hangszórók esetében. Ez pedig tisztább zenei visszajátszást jelent minden olyan számára, aki jobb hangminőségen keresztül kívánja javítani vezetési élményét.
A crószoverek megakadályozzák a frekvenciák átfedését a hangszórók között, és passzív alkatrészekkel, például kondenzátorokkal és tekercsekkel, vagy digitális jelfeldolgozási technológiával készíthetők. A passzív típus telepítése meglehetősen egyszerű, de beállítás után kevés lehetőséget ad a paraméterek módosítására. Másrészről, amikor digitális jelfeldolgozást használunk crószoverekhez, akkor igen meredek, oktávonként 24 dB-es lejtőket kapunk, ami pontosabb szétválasztást jelent a magas-, közép- és mélyhangszórókból érkező hangok között. Néhány járműbelső akusztikai modellezési eredménye szerint ez a beállítás valójában körülbelül 58 százalékkal csökkenti a fáziskiesés problémáját BMW járművekben. Egyáltalán nem rossz!
A BMW aszimmetrikus belső tere egyedi akusztikai kihívásokat teremt, amelyek miatt elengedhetetlen a DSP használata. A rendszerek időkiegyenlítést (±5 ms-os beállítások) alkalmaznak, hogy szinkronba hozzák a hang érkezését a vezető ülésénél. A paraméteres EQ további kompenzációt nyújt a belső tér rezonancia-csúcsaira – általában 80–120 Hz között a legtöbb 3-as és 5-ös sorozatú modellnél.
A felszerelés utáni kalibrálás során rózsaszín zajfelvételek segítségével mérik az SPL (Hangnyomásszint) különbségeket a frekvenciatartományokon belül. Célcsoportként lapos válaszgörbét határoztak meg (±3 dB eltérés) 20 Hz–20 kHz között, ennek megfelelően állítva az erősítőerősítéseket és a DSP előbeállításokat. A tesztelt BMW modellek esetében 2–3 hangolási munkamenetre volt szükség ahhoz, hogy optimális legyen a beszédértés és a mélyhangok lineáris lejátszása.
A fejlett DSP-rendszerek mára integrálódtak a BMW iDrive rendszerébe, így a hangkép a navigációs utasítások és videótartalmak alapján automatikusan beállítható. Például a hátsó ülésen lévő szórakoztatórendszer hangerőssége 6 dB-lel csökken kanyarodási utasítások idején, így a frontális hallgatási pont fókuszban marad, manuális hangerő-beállítás nélkül.
A BMW hangrendszerek világa napjainkban egyre izgalmasabbá válik, köszönhetően a anyagok és hangtechnológia terén elért komoly fejlődésnek. Az új vékonyfilmes graféndobozok? A 2024-es Automobil Hangfalpiac Elemzés szerint majdnem 93%-kal csökkentik a harmonikus torzítást az öreg iskolás papír kúpokhoz képest. És ne felejtsük el az apró lyukakat tartalmazó mennyezetburkolatokat sem, amelyek valójában jobb térhatású hangzást biztosítanak anélkül, hogy több helyet foglalnának el az autó belsejében. Az autógyártók nyomás alatt állnak, hogy olyan BMW hangrendszer-technológiát vezessenek be, amely magát tudja állítani attól függően, milyen útviszonyokon halad éppen az autó. A legfrissebb piackutatások szerint a luxusautót vásárlók majdnem háromnegyede kiemelt fontosságúnak tartja az olyan hangfalakat, amelyek szükség esetén képesek akusztikájukat alkalmazkodni.
Manapság a gépi tanulás személyre szabja az audióbeállításokat minden vezető számára, figyelembe véve körülbelül 1200 olyan tényezőt, amelyek az emberek hallgatási szokásaira vonatkoznak – például, hogy hol vezetnek leggyakrabban, és milyen zenei stílust részesítenek előnyben. Vegyük példának a BMW Intelligent Sound Mapping rendszerét. Ez a rendszer attól függően változtatja meg a hangszórók működését, hogy ki ül éppen hol az autóban. Egy 2024-es kutatás érdekes eredményt is felmutatott: amikor az autók mesterséges intelligenciát használnak a belső térben lévő hangvisszaverődés javítására, az olyan kellemetlen pontok, ahol a zene egyszerűen eltűnik, körülbelül 80%-kal csökkennek. Ez különösen fontos a luxusjárművek esetében, ahol az ügyfelek tökéletes hangminőséget várnak el, akárhol is ülnek az autóban.
A járműgyártók határokon túli megoldásokkal oldják meg az esztétikai és teljesítménybeli konfliktust:
| Dizájn kihívás | Technológiai áttörés | Akusztikai előny |
|---|---|---|
| Alacsony ajtópanel | 3D-nyomtatott hullámvezetős magashangúk | +7 dB-es magasfrekvenciás kiterjesztés |
| Korlátozott csomagtér | Hajtható neodímium alulmélyítő tömbök | 35 Hz–150 Hz teljes tartományú visszadás |
| Súlykorlátozások | Szén nanocső kompozit középhangú hangszórók | 60%-os tömegcsökkentés acélhoz képest |
Ez a forma és funkció ötvözete lehetővé teszi a gyári szintű, 1200 wattos rendszerek beépítését, miközben megőrzi a BMW jellegzetes tiszta belső vonalait.
EN
