Tavalised BMW helisüsteemid kasutavad sageli paberist koonusega draiverid ja lihtsustatud ristlüliti ahelaid, mis toimetlevad raskustega dünaamilise vahemiku osas. Need OEM-komponendid näitavad tihti:
Võrdlevad testid näitavad, et tehase BMW kõlarid jäävad alla kolmes kriitilises valdkonnas:
| METRIC | Originaaltulemus | Kvaliteedivõrdlus |
|---|---|---|
| Sagedusvahemik | 80 Hz–18 kHz | 45 Hz–22 kHz |
| Moonutus (THD) | 5% @ 90dB | ˜1% @ 100dB |
| Tundlikkus | 84dB | 90dB+ |
RTA (Real-Time Analyzer) skannimine näitab tüüpiliselt +8dB tippusid 1,2kHz juures ja -6dB allasurutusi alla 100Hz undamped BMW uksekate puhul, mis põhjustab ebavõrdsed akustilised omadused.
Kaasaegsed BMW-d kiudoptiliste MOST-bussidega vajavad CANbus-süsteemiga ühilduvaid võimendeid, et vältida iDrive konflikte. Peamised ühilduvuse kontrollipunktid on:
Ülesehitajad peaksid enne paigaldamist kinnitama, et juhtme pinge (9V–16V muutuv) vastab võimendisse sisestatavatele tolerantsidele.
Kui jõuab BMW kõlarite uuendamiseni, on alustuseks täiesti oluline õiged mõõtmed saada. Ka tehases paigaldatud helisüsteemide ruumid pole kõik ühesugused. Võtke näiteks erinevus 3-sarja sedaanidel, kus on tavaliselt need tavapärased 6,5-tollised uksekõlarid, ja X5 SUVidel, kus tagaaukudes leidub umbes 5,25-tollised seadistused. Mõned head turu järelversioonid hõlmavad markasid nagu Focal ja Morel, kes toodavad tegelikult kõlarisüsteeme, mis on spetsiaalselt disainitud BMW autode jaoks. Need tulevad tavaliselt 2 oomi koaksiaal- või komponentvormingus ja sobivad originaalse varustuse sügavusse, maksimaalselt umbes 2,4 tolli, nii et need ei segaks aknamehhanisme. Väljatrukkimata uuringu andmetel 2024. aasta autokõrvalhelisüsteemide paigaldamise kohta selgus, et umbes seitse kümnest inimesest, kes proovisid oma BMW helisüsteemi värskendada, silmitsesid probleeme, kuna pisikesed kõrgkõlarid polnud piisavalt hästi joondatud nende uuemate G20 ja G30 mudelseriaate masinate kumerate A-sambadega.
Tehasesse paigaldatud Harman Kardon süsteemid kasutavad tavaliselt paberkooslõidikuid kesksagedusega draiverite puhul, mille tundlikkus on umbes 87 dB, kuid paljud kvaliteetsemad aftermarketi valikud kasutavad polüpropüleenile segatud kevlarit, mis saavutab 92 dB või parema tundlikkuse, muutes vokaalid selgemaks ja täpsemaks. Komponentkõlarikomplektide puhul eraldatakse tavaliselt 28 mm seteda kupli kõrgsagedusloogid kesksagedusloogidest, mis aitab vältida originaalarhitektuursete koaksiaalsete süsteemide tüüpilisi faasiprobleeme. Nendes uuendatud süsteemides olevad alumiiniumist häälepoolid suudavad vastu pidada 150 W RMS võimsusele, samas kui tavapärane BMW paigaldus toetab vaid 40 W. See erinevus on eriti oluline dünaamilise muusika kuulamisel, kuna see vähendab ebameeldivat soojuskompressiooni efekti, mis tekib siis, kui kõlarid liiga kuumaks lähevad.
Mõõtke tehase kõlarikorvid digitaalkalibreerimisvahendiga enne asendajate ostmist. F30/F32 mudelite puhul, mille ukelaudade vahed on 1,8 tolli, säilitavad sügavuse paigaldusvõimalused nagu JL Audio C2-650X bassi vastuse ilmata vaheldajaid. Hübridsagedusjaotid kompenseerivad piiratud subwooferi ruumi 2-seeria kupeedes, suunates umbes 80 Hz sagedused istmealuste wooferitele.
Uuemad BMW mudelid kasutavad neid kaasaegseid MOST kiudoptilisi võrke, mille jaoks on vajalik eriline CANbus-iga ühilduv seade, nagu Audison Bit Tune, et signaale õigesti teisendada. Kui keegi soovib oma vanemat E90 või E60 autot uuendada, tuleb veenduda, et paigaldatava pärastturu süsteemi 4 oomi takistus sobiks originaalse peaüksuse 15 vati kanali kohta väljundiga. Selleks tuleb tavaliselt hankida PAC LP6-4 liini väljundteisendajad. Ärge unustage ka Metra 72-9004 juhtmeadaptereid. Need väikesed seadmed hoiavad kõik mootorrattajuhtimise nupud töökorras ning võimaldavad ületada need tüütud piirangud iDrive ekvalaiseriseadetes, mida tehasesüsteemid omavad.
BMWde kaubanduslikud kõlarisüsteemid pigem kipuvad kõvaks keeramisel erinevat liiki kompressiooni saama. Siin tuleb kasuks sobiva autoklõsuri lisamine. Need klõsud annavad kõlaritele otse puhtama toite, mis vähendab keskmise sageduse moonutusi üsna palju – tegelikult umbes poole, nagu viitavad mõned 2023. aasta audiospetsialistide uuringud. Hea uudis on, et kaasaegsed klassi D võimendite seadmed on üsna energiatõhusad ja mahavad peaaegu igasse BMW mudelisse juhiistme paneelide taha, ei võtmas oluliselt ruumi sisehoonestusest.
Kaubanduslike kõlarite võimsusnäitajate ületamine ohustab häälekeermist, samas kui alavõimsus põhjustab segase madalapassi. Tavaliste BMW Harmon Kardon süsteemide puhul optimeerib jõudlust 75–100 W RMS kanali kohta, ilma et oleks vaja elektrisüsteemi uuendada. Kontrollige alati takistuse ühilduvust (tavaliselt 4 oomi), et vältida ülekuumenemist.
BMW kiudoptiline MOST-võrgu arhitektuur võib halvendada digitaalse helisignaali enne kui see jõuab tehase kõlaritesse. Digitaal-analoogkonverteri (DAC) lisamine mõjutab seda piirangut, taastades 24-bit/192kHz eraldustaseme voolinguliste allikate puhul. Hiljutine analüüs näitab, et kvaliteetsemad DAC-id parandavad dünaamilist vahemikku 12 dB võrra BMW-s iDrive 7+ süsteemidega.
Kaasaegsed BMW helisüsteemi uuendused peavad sobivaks kaotuseta formaadid nagu FLAC ja analoogkõlarite sisendid. Kõrgetasemelised DAC-id MQA-dekodeerimisega lahtipakivad tihendatud faile, säilitades üle 110 dB signaal-müra suhte. See tagab, et Tidal Masters ja Apple Spatial Audio kõlaks täpselt värskendatud BMW kõlarites.
Tipp-turul olemasolevad DAC-id on varustatud otseste optiliste sisenditega tehase päiseüksustele ja kahe seadmega Bluetooth 5.3 paarisühendusega. Otsige mudeleid, mis toetavad BMW täiustatud kodekikomplekti (AptX Adaptive, LDAC) automaatse näidisrakkimissageduse vahetamisega, et tagada suumatu Apple CarPlay/Android Auto integreerimine.
Kui jõuab BMW helikvaliteedi parandamiseni, siis eraldi kõrg- ja madalkõlarite lisamine teeb suurt vahet, kuna enamik tööstuslikke süsteeme lihtsalt ei hõlma kõiki sagedusi korralikult. Parimad siidkupli kõrgkõlarid suudavad edastada need selged kõrged toonid ligikaudu 20 kHz-ni, samas kui süsiniku kiust madalkõlarid haaravad keskmised bassitoonid umbes 60 Hz-st kuni 500 Hz-ni, ilma et heli liiga palju moonutuks. Ühe eelmisel aastal avaldatud uuringu kohaselt, mis ilmus ajakirjas Automotive Audio Report, oli autodes, kus oli need täiustatud komponentide süsteemid, umbes 42 protsenti vähem harmoonilist moonutust võrreldes tavaliste koaksiaalkõlaritega. See tähendab selgemat muusika taasesitust igale poole, kellel on eesmärgiks oma juhtimiskogemuse parandamine parema heli kaudu.
Ristlõiked takistavad erinevate sageduste ülekattet kõlarite vahel ning neid saab ehitada kas passiivsetest komponentidest, nagu kondensaatorid ja induktiivid, või digitaalse signaalitöötluse tehnoloogia abil. Passiivsed on suhteliselt lihtsad paigaldada, kuid pärast seadistamist ei paku palju võimalusi seadete kohandamiseks. Teisalt aga annab digitaalse signaalitöötluse kasutamine ristlõikes võimaluse saavutada väga teravad 24 dB oktav kohta tõusud, mis tähendab paremat helide eraldamist kõrgkõlaritest, keskkõlaritest ja alamkõlaritest. Mõnede autode interjööride akustiliste mudelite kohaselt vähendab see konfiguratsioon faasitühistuse probleeme BMW autodes umbes 58 protsenti. Mitte halb!
BMW sümmeetriline sisustus tekitab unikaalsed akustilised väljakutsed, mistõttu on DSP kasutamine oluline. Süsteemid rakendavad ajasisestust (±5 ms kohandused), et sünkroonida heli saabumise juhi istmele. Parameetriline EQ kompenseerib edasi ruumi resonantsitippusid – tavaliselt vahemikus 80–120 Hz enamikes 3-seeria ja 5-seeria mudelites.
Paigalduse järel kalibreerimine hõlmab SPL (helirõhu tase) erinevuste mõõtmist erinevates sagedustes roosate müra ridadega. Siht on saavutada tasane vastuse kurv (±3 dB kõikumine) vahemikus 20 Hz–20 kHz, kohandades vastavalt võimendi tugevdusi ja DSP eelseadeid. Testitud BMWde puhul nõuti 2–3 häälestusseanssi optimaalse häälkvaliteedi ja bassi lineaarsuse saavutamiseks.
Tänapäevased edasijõudnud DSP-süsteemid integreeruvad BMW iDrive'iga, et kohandada heli positsiooni navigatsioonijuhtide ja videosisu põhjal. Näiteks vähendatakse tagistese meediamahukate heli 6 dB võrra, kui toimub sissekäänusignaal, säilitades esimese rea fookuse ilma vajadust käsitsi helitugevust reguleerida.
BMW helisüsteemide maailm on muutunud nüüdisaegsete materjalide ja helitehnoloogia tõttu päris põnevaks. Need uued õhukesed grafeenist kõlarid? Need vähendavad harmoonilist moonutust ligikaudu 93% võrreldes traditsiooniliste paberkonustega, nagu näitab 2024. aasta Autokõlarite Turuaruannet. Ja ärgem unusta ka mikrokorpusega laepaneli, mis tagab parema helisüvitus ilma siseruumi kasutamiseta. Autotootjad tunnevad survet arendada välja BMW kõlareid, mis suudavad ise kohanduda sõiduki all olevate teetingimuste põhjal. Hiljutised turu-uuringud näitavad, et peaaegu kolmveerandit neist, kes ostavad luksusautosid, hindavad kõlarite häälestust, mis suudavad akustikat vajaduse korral kohandada.
Tänapäeval isikustab masinõpe igale juhile sobivalt heliseadeid, analüüsides umbes 1200 erinevat tegurit, mis on seotud inimeste kuulamisharjumustega – näiteks selle poole, kus nad kõige sagedamini sõidavad ja millist muusikat eelistavad. Võtke näiteks BMW Intelligent Sound Mapping süsteem. See muudab kõlarite tööpõhimõtet olenevalt sellest, kes istub kusagil sõidukis. Ka 2024. aastal tehtud hiljutised uuringud näitasid midagi üsna huvitavat. Kui sõidukid kasutavad AI-d heli siseruumis peegeldumise optimeerimiseks, väheneb neid tüütuid kohti, kus muusika lihtsalt kadub, ligikaudu 80%. See on eriti oluline luksusautodes, kus klientidel on ootused ideaalse helikvaliteedi suhtes, olenemata nende asukohast sõidukis.
Autotootjad lahendavad esteetika ja toimivuse konflikti piiride tõukavate lahendustega:
| Disaini väljakutse | Tehnoloogiline läbimurre | Akustiline kasu |
|---|---|---|
| Pinnased uksekatted | 3D-trükitud lainejuhtide kõrgkõlarid | +7dB kõrgsageduslik ulatus |
| Piiratud bagaajiruum | Volditavad neodüümiumi subwoofermassiivid | 35Hz–150Hz täisvahemiku taasloomine |
| Kaalu piirangud | Süsiniknanootoru komposiitmideheli kõlarikoonid | 60% massi vähenemine terase suhtes |
See vormi ja funktsionaalsuse koondumine võimaldab tehasesiseseid 1200-vatiliste süsteemide paigaldamist, säilitades BMWle iseloomulikud puhtad interjöörjooned.
EN
